Классификация товара по товарной номенклатуре внешнеэкономической деятельности (ТН ВЭД) - один из актуальных вопросов таможенного законодательства. Значение правового регулирования классификации товаров в таможенных целях определяется тем, что такая классификация является единственной возможностью идентифицировать товары, выступающие предметом таможенного регулирования. От результатов таможенного приравнивания (то есть определения места товара в товарной номенклатуре) зависит выбор ставки таможенного тарифа, возможность применения в отношении конкретного товара мер экономической политики (квотирования, лицензирования и т.д.).
В статье подробно описаны тенденции развития промышленных секторов Самаркандской области, составные части отрасли и их удельный вес в промышленности региона, состояние и структура производства. Кроме того, проведен углубленный статистический анализ динамики производства промышленной продукции, товаров народного потребления и темпов их роста на душу населения в регионе. Также на основе статистического анализа отрасли региона разработаны предложения по ее
дальнейшему развитию.
Настоящая статья посвящена освещению роли города Ташкента во внешнеторговых отношениях второй половины XIX века на основе архивных материалов. С этой целью анализируются сведения о значении внутренней и внешней торговли города Ташкента. На примере документов, хранящихся в Национальном архиве Узбекистана, рассматриваются: перечень товаров, отправленных на внутренний и внешний рынки, их стоимость, количество, пошлины, взимаемые на них. Известно, что город Ташкент с давних времен был одним из особых звеньев активного центра торговли на Великом шелковом пути. Ташкент был особым городом, ведущим караванную торговлю наряду с регионами скотоводческих кочевников Евразии, торгово-экономические отношения и с ханствами Средней Азии, а также с близкими и дальними зарубежными странами, в том числе Китаем, Европейской и Сибирской частью России, Восточным Туркестаном, Семиречьем. В торговых связях города Ташкента большую роль играли мастера-ремесленники, которые жили в махаллях-мастерских в зависимости от рода занятий по производству отдельных товаров. Махалли именовались по роду деятельности мастеров, в них проживающих. Например, “пичакчи” – изготовители ножей, “мисгар” – литейщики, “сагбан” – псари, “укчи” – стрельцы, “кончи” – кожевники, “дегризон” – изготовители котлов, “эгарчи” – изготовители седел и т.д. В рассматриваемый период основная часть жителей Ташкента жила в загородных усадьбах. Например, жители махалли Себзор жили на Юнусабаде, в Хасанбае, Коктераке; жители махалли Шайхантахур жили на Кукче, а также в районе Салар-Карасу; жители Бешагача жили в кварталах Чопаната-Кани-Домбрабад и др., они занимались садоводством и поставляли сухофрукты для внешней торговли. В организации внешних торговых операций, решении возникших проблем, взимании пошлин и хераджа особую роль играли рабаты, расположенные вокруг города Ташкента В каравансараях останавливались торговцы из других стран. Здесь хранились их товары, отсюда также велась оптовая торговля. Это является доказательством того, что внешняя торговля играла особое место в хозяйственной жизни города Ташкента. В статье анализируютя сведения о численности караванов, стоимости товаров, экс-портируемых за границу, их количестве, способах транспортировки, таможенных пошлинах.
Данная статья посвящена некоторым особенностям торговых взаимоотношений Кокандского ханства с соседними странами, в частности Бухарским эмиратом и Хивинским ханством. В ней представлен анализ созданных купцам условий и сведения о продаваемых товарах. Проаналирован спрос на товары из России, Китая и Ирана на внутреннем рынке и приведен их общий перечень на основе точных фактов.
So‘ngi o‘n yil mobaynida respublikamizning tashqi savdo tovar aylanmasini oshirish uchun transport sohasidagi tadbirkorlik faoliyatini rivojlantirish, jumladan logistik xizmatlari ko‘rsatish faoliyatini tashkil etish va uni rivojlantirish muhim vazifalardan biriga aylandi. Mustaqillik yillarida iqtisodiyotning barcha tarmoqlarida bo‘lgani kabi transport xizmatlari ko‘rsatish sohasida ham keng qamrovli tub islohotlar amalga oshirildi. Bugun shiddat bilan o‘zgarayotgan dunyoda logistik xizmatlari ko‘rsatishning bahosi ortib borayotgan, tabiat injiqliklari, dunyodagi siyosiy vaziyatlar natijasida ayrim mamlakatlarning transport-logistika xizmat ko‘rsatish darajasiga katta zarar yetayotgan, yaqin yillar ichida neft va neft mahsulotlari, gaz va gaz mahsulotlari bahosi keskin oshishi bashorat qilinayotgani bir qator nomutanosibliklarni yuzaga keltiradi, bu esa o‘z navbatida respublikamizning tashqi savdo tovar aylanmasini rivojlantirishiga salbiy taʼsir ko‘rsatadi.
В данной работе исследованы методологические подходы и принципы формирования локального бренда.
Данная статья повещена истории торгово-экономических отношений Бухарского ханства с Ираном в XVI-XVII веках. Как известно, Центрально-азиатский регион и Иран находились на трассах Великого шелкового пути, поэтому здесь сложились тесные торговые отношения между народами. Торгово-дипломатических отношениях между Бухарским ханством и Ираном в XVI-XVII веках была объектом многих русских исследователей и описано во многих источниках и литературе. Например, о посольстве под руководством посла Звенигородского Андрея Дмитриевича, Энтони Дженкинсона, направленных по торговым отношениям в эти страны. Отчеты этих послов имеют очень важное историческое значение.
В данной статье рассматривается торговоэкономическое сотрудничество Республики Узбекистан с Республикой Корея. В частности, особо изучены внешнеторговый оборот Республики Узбекистан с Южной Кореей, основные экспортируемые, импортируемые товары и инвестиционное сотрудничество.
Также, в статье проведен анализ перспективных направлений Республики Узбекистан с Республикой Корея и приведены соответствующие предложения в заключительной части.
Самая актуальная проблема сегодняшнего дня – это разразившийся в 2008 году мировой финансовый кризис, его воздействие и негативные последствия, поиск путей выхода из складывающейся ситуации 1. Экономический кризис (др.-греч. krisis – поворотный пункт) – это, прежде всего, нарушение равновесия между спросом и предложением на товары и услуги.